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2013/12/20 11:03:59
驅(qū)動橋殼彎曲的檢驗與修理：
1）驅(qū)動橋殼彎曲的檢驗。檢驗前應(yīng)首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度，消除其端面圓跳動誤差，再將標準半軸裝在驅(qū)動橋殼上，校緊軸承，從殼內(nèi)測試左右半軸的中心位置，判斷有無彎曲。兩軸線之差應(yīng)不大于0.75mm.
2）驅(qū)動橋殼彎曲超限時應(yīng)進行校正。校正時，校正變形量應(yīng)不大于原有彎曲變形量，并將校正壓力保持一段時間，使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過大，彎曲變形大于2mm時，可預(yù)熱后校正、但加熱溫度不允許超過700℃。鑄制的橋殼最好避免加熱校正。
驅(qū)動橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修復(fù)，其操作要點如下：
1）沿裂紋開成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3.
2）在距裂紋兩末端6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。
3）電焊焊補裂紋，其焊層應(yīng)高于基本金屬，但不超過1mm.正面焊好后再在反面進行焊補，焊后應(yīng)將焊縫修平。焊補在工作平面的，其平面度誤差應(yīng)不大于0.25mm.
4）裂紋焊補后應(yīng)在裂紋處焊接加強腹板，其厚度一般為4-6mm,加強腹板應(yīng)與驅(qū)動橋殼中心對稱。
叉車驅(qū)動橋齒輪油的選用
1）驅(qū)動橋殼彎曲的檢驗。檢驗前應(yīng)首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度，消除其端面圓跳動誤差，再將標準半軸裝在驅(qū)動橋殼上，校緊軸承，從殼內(nèi)測試左右半軸的中心位置，判斷有無彎曲。兩軸線之差應(yīng)不大于0.75mm.
2）驅(qū)動橋殼彎曲超限時應(yīng)進行校正。校正時，校正變形量應(yīng)不大于原有彎曲變形量，并將校正壓力保持一段時間，使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過大，彎曲變形大于2mm時，可預(yù)熱后校正、但加熱溫度不允許超過700℃。鑄制的橋殼最好避免加熱校正。
驅(qū)動橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修復(fù)，其操作要點如下：
1）沿裂紋開成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3.
2）在距裂紋兩末端6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。
3）電焊焊補裂紋，其焊層應(yīng)高于基本金屬，但不超過1mm.正面焊好后再在反面進行焊補，焊后應(yīng)將焊縫修平。焊補在工作平面的，其平面度誤差應(yīng)不大于0.25mm.
4）裂紋焊補后應(yīng)在裂紋處焊接加強腹板，其厚度一般為4-6mm,加強腹板應(yīng)與驅(qū)動橋殼中心對稱。
本文由前驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，后橋總成整理，更多相關(guān)資訊：
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