新聞動(dòng)態(tài)
2014/2/10 15:22:39
日前，"汽車前橋輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接裝置"獲得了國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的授權(quán)證書。
該專利是一種汽車前橋的轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷連接裝置，屬汽車轉(zhuǎn)向裝置。據(jù)悉，華菱車橋公司日前已經(jīng)形成規(guī)?；a(chǎn)，不但實(shí)現(xiàn)了較高的生產(chǎn)工藝水平，也更加注重車橋的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。據(jù)悉，現(xiàn)有汽車，尤其是載重汽車，其前橋的輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接多采用內(nèi)、外兩個(gè)圓錐滾子軸承來連接，往往因同軸度不好，使汽車車輪圓周跳動(dòng)較大，行駛不夠平穩(wěn)，影響汽車行駛安全。
后橋驅(qū)動(dòng)方式的不同
發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些中、高級(jí)轎車上，優(yōu)點(diǎn)是前后橋承載的負(fù)荷基本一樣，動(dòng)力性強(qiáng)，牽引力大，在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時(shí)，動(dòng)力性、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于"前置前驅(qū)動(dòng)"的汽車。但其缺點(diǎn)是傳動(dòng)軸退至后橋，導(dǎo)致地板凸起，幾個(gè)總成分開布置，占據(jù)空間較大，很難使汽車小型化。
發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在微型車上，優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸，附著力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒有排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣、噪音不會(huì)污染車廂內(nèi)。但其缺點(diǎn)是后橋負(fù)荷大，轉(zhuǎn)彎易側(cè)滑，操縱系統(tǒng)太長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，行李箱太小。
本文由前橋，前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋整理，更多相關(guān)資訊：
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