新聞動態(tài)
2015/6/3 18:02:15
汽車前橋通過懸架的車架相連接，兩端安裝車輪。因前輪受到垂直力和垂直反力及由其形成的彎矩；水平方向的道路阻力工和側(cè)向剎車力以及其形成的水平方向的彎矩；由剎車力引起的轉(zhuǎn)矩等各種力均需經(jīng)過前橋傳遞給懸架，再傳遞至車架，故對前橋有以下要求必須有足夠的強度和剛度，保證可靠：承受和傳遞車輪與車架間的最大作用力。應(yīng)使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷和前軸間的摩擦力盡可能小。應(yīng)保持車輪正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角，從而保證汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱輕便性，減輕輪胎磨耗，以延長前橋的使用壽命。
前橋檢驗出彎曲變形時，應(yīng)在壓力機上冷壓校正。冷校達不到目的時，可在局部加熱后校正，校正后必須重復(fù)檢驗，符合原車型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為止。冷壓校正一般與檢驗設(shè)備配套進行。校正的方法、型式也較多。前軸產(chǎn)生彎曲或扭曲變形時，可以采用熱校方法。即將前軸的部位局部加熱至500~600°C后，進行手工校正。另外還可采用前軸液壓校正機進行校正。這種校正機可以在同一工位上校正和檢驗。既保證了校正質(zhì)量，又提高了生產(chǎn)效率。
檢查前鋼板彈簧座的磨損量時，應(yīng)先用鏗刀將鋼板彈簧座平面的毛刺鏗平，以保證測量精度。將鋼直尺放在鋼板彈簧座的不同方位，用厚薄規(guī)測量座平面的平面度誤差。若平面度誤差過大、應(yīng)修平。當(dāng)厚度較標(biāo)準(zhǔn)厚度減小2min時"可用堆焊修復(fù)。要求修理后的鋼板彈簧座的平面度誤差不大于0.25，mm兩座的平面度誤差不能大于0.8mm。
本文由前橋、汽車后橋、工程車半軸、后橋總成、前驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋整理
前橋檢驗出彎曲變形時，應(yīng)在壓力機上冷壓校正。冷校達不到目的時，可在局部加熱后校正，校正后必須重復(fù)檢驗，符合原車型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為止。冷壓校正一般與檢驗設(shè)備配套進行。校正的方法、型式也較多。前軸產(chǎn)生彎曲或扭曲變形時，可以采用熱校方法。即將前軸的部位局部加熱至500~600°C后，進行手工校正。另外還可采用前軸液壓校正機進行校正。這種校正機可以在同一工位上校正和檢驗。既保證了校正質(zhì)量，又提高了生產(chǎn)效率。
檢查前鋼板彈簧座的磨損量時，應(yīng)先用鏗刀將鋼板彈簧座平面的毛刺鏗平，以保證測量精度。將鋼直尺放在鋼板彈簧座的不同方位，用厚薄規(guī)測量座平面的平面度誤差。若平面度誤差過大、應(yīng)修平。當(dāng)厚度較標(biāo)準(zhǔn)厚度減小2min時"可用堆焊修復(fù)。要求修理后的鋼板彈簧座的平面度誤差不大于0.25，mm兩座的平面度誤差不能大于0.8mm。
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